技（jì）術保證

      飛機庫門安全措施必須在產品設計時經過多（duō）方麵的論證，這些論證（zhèng）廣（guǎng）泛地聽（tīng）取了用戶的（de）使用意見和（hé）建議。一方麵

有（yǒu）經驗豐富工程技術人員設（shè）計，經過理論計算（suàn）以及三維模擬設計，另一方麵根據以往生產柔性升降大門的經驗，由理（lǐ）論

和實際（jì）相結合方式來確保柔性升降大門的安（ān）全；飛機庫門的設計依據參照（zhào）國家有關起重機械、鋼結構（gòu）、電器等標

準。鋼結構的強度、繞度、內（nèi）力和穩定性進行 計算和校核，確保產品的設計（jì）可靠性；所選用的原材料、外購件、配套

件、機械部件和電器元件均選擇國內大型廠商和品（pǐn）牌產品；

起（qǐ）升機構（gòu）

      起升機（jī）構是長期（qī）處於自鎖狀態，其電動（dòng）機為起重電機，並在電動機和減速機的連接部位配備製動輪聯軸器和液壓推杆

製動器，這樣防止由於大門的（de）自重而引（yǐn）起的自動下落。鋼絲繩的選擇采用6倍以上的保險係數。起升繩輪的（de）傳動軸尾端裝

有一套（tào）限位控製（zhì）器，通過（guò）一（yī）對齒輪的轉動計算，當大門（mén）起升至設（shè）定的（de）高度時，起（qǐ）升機構停（tíng）止運行。

傳感、 檢測和聲（shēng）光報（bào）警係統

      飛機庫門配（pèi）有聲光報警器，在升降運行時發出聲、光信號，禁止操作人員在（zài）大門升降時在下麵行走。下部限位

器：在滑（huá）輪組的側麵裝有傳感限位器（qì），根（gēn）據鋼（gāng）絲繩的漲緊和鬆弛，使大門在完全關閉時，起升機構立即停止運行。上部

限位器：在橫梁的底部裝有（yǒu）頂杆接觸式傳感限位器，當大門起升接近頂（dǐng）部時，最上部的上品水平框架接觸（chù）到限位器（qì）的頂

杆， 起升機構立即（jí）停止運行。

標記

      飛機庫門的二側立拄上貼有表示高度刻度的反（fǎn）光膜標記（jì），以保證正確地目測大門的升降（jiàng）高度。在夜（yè）間運送分（fèn）段時

同（tóng）時也起到立拄的可見標（biāo）記作（zuò）用。立拄二側還貼有大門升降運行時底下不允許站人的禁令標記。